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國外城市PGIS發(fā)展應用綜述 1)、歐洲
德國的PGIS因起步早、發(fā)展持續(xù)穩(wěn)定、建設完善最為突出，堪稱典范。早在1971年，德國的亞琛(Aachen)市就建立了被公認是世界上最早的PGIS。當時在亞琛市主要的交叉路口對市內的l2處停車場設置了光電顯示的停車誘導標志;1980年增加到了40處，誘導標志采用遠距離控制。20世紀70年代末英國也開始采用PGIS。在此后的一個時期內，法國、瑞士等歐洲國家也相繼建立了類似系統(tǒng)。
德國科隆市從1986年開始操作實施PGIS，1998年裝置了新型的具有藝術展示效果的標志牌，而且在貿易展覽中心附近建了一座多功能控制中心，整個系統(tǒng)的運作由市政府交通管理中心負責。科隆市PGIS覆蓋了整個內城中心區(qū)，總區(qū)域面積約4.5平方公里，內城區(qū)域范圍系統(tǒng)內包括36個大型停車場和2個停車換乘(Parking+Ride，“P+R”)設施，約17000個停車位，設立了110個顯示動態(tài)停車容量和170個方向的指示牌，以科隆大教堂為中心，將中心城區(qū)劃分成4個小區(qū)，分別用紅、黃、蘭、綠4種不同顏色表示，每個小區(qū)面積約1km，較大的1.4平方公里，較小的0.8平方公里。系統(tǒng)的導向計數(shù)牌按內城區(qū)域范圍分為內、外二個層次，在內城區(qū)域內，布設數(shù)量更多，信息更詳盡。
德國博施集團所屬胡貝爾信號設備公司于1993年前后研制開發(fā)了PRS2100停車管理系統(tǒng)并在幾個城市安裝使用，取得不錯的效果。該系統(tǒng)分為停車引導系統(tǒng)(ParkingLeadSystem，簡稱為“PLS”)和P+R系統(tǒng)兩部分，均包括停車車位、可變標志和數(shù)據采集，可以與其他城市交通系統(tǒng)聯(lián)網，如下圖所示。PRS2100的基本思路是把尋找停車位的汽車引導到離該車最近的空位上。可變標志通常安裝在交叉路口附近。在停車換乘地，早晨固定發(fā)布全天各停車場停車空位的信息，從全局最優(yōu)的角度管理整個區(qū)域;利用可編程的矩陣顯示器通過可變標志提供各種靈活的實時信息。系統(tǒng)為用戶提供3類共l0種信息顯示方式，可以分別或組合傳送停車位使用狀態(tài)、從信息顯示處到停車空位的距離、換乘公共交通和鄰近區(qū)域可能空閑的停車位信息。
20世紀90年代中期，英國萊徹斯特設計采用的PGIS，由21塊可變信息板(VariableMessageSign，“VMS”)組成，為總容量達5200泊位的8個多層停車場服務。
2)、美國
1996年2月，PGIS在美國首次應用于圣保羅市商業(yè)區(qū)，曾進行為期l2個月的運行測試。這個耗資120萬美元的系統(tǒng)管理7個停車庫和3個停車場，使用了56塊標志牌來顯示停車設施的位置和車位占用情況，其中46塊是靜止引導志，l0塊是VMS。一臺中央計算機控制數(shù)據采集并把10個停車場(庫)實時、更新的停車信息通過VMS傳送發(fā)布。駕車者根據這些信息選擇了目的停車地點后，就可跟隨靜止引導標志抵達他所選擇的停車場(庫)。
3)、日本
1973年日本在柏市建立了亞洲最早的PGIS。1993年4月東京建造了第一個PGIS，位于日本東京中心的新宿區(qū)，PGIS結構完整，誘導功能完善，應用十分成功。新宿區(qū)1995年以前已經采用PGIS管理29個小汽車停車場的近6000個按時租用的泊位，在主要商業(yè)區(qū)配備了3類VMS提供動態(tài)誘導信息服務。
到1995年，日本已有40個城市引進了基于VMS的PGIS，如大阪衛(wèi)星城Ibamki的PGIS管理著6個公共停車場和3個私人停車場，使用兩類VMS：一類稱為“圖形類信息”，是在一幅可變形地圖上顯示各停車場的動態(tài)信息，安裝在通往中心商務區(qū)(CentralBusinessDistrict，簡稱為“CBD”)的主要道路上，顯示“滿”、“空閑”或“關閉”的狀態(tài)信息;另一類稱為“文字類信息板”，是通過顯示停車場的名稱和使用狀態(tài)來引導駕車者，若某個停車場已飽和，它就在該停車場的名稱后顯示“滿”，若某個停車場空閑，它就顯示一指向該停車場名稱的綠色箭頭。